芯片危机建议现在和下一次

芯片危机建议-现在和下一次

既然芯片短缺问题已经困扰我们六个多月，关于汽车（和其他电子产品）制造商以及芯片和组件供应链经理可以解决问题的方法的一些专家见解正在浮现-或至少可以解决问题。下一次全球大流行或其他重大灾难袭来时，工作会更好。

德勤发布了一项有关汽车行业的新研究，而一位安富利（Avnet）高管则分享了她数十年来在供应业务中的观点中国机械网okmao.com。

以下是他们的一些主要想法：

1. 查看软件。产品（包括汽车）高度依赖电子产品和芯片的制造商需要认识到软件必须发挥更大的作用，从而减少了对硬件的依赖以使设备正常工作。这需要多年的努力，并且需要进行重大的设计转变，但是电信运营商正在安装的软件定义的网络表明，这种情况是有可能发生并且会起作用的。

2.分享预测。OEM需要与顶级供应商共享供应数据。对于汽车，这意味着每年与一级供应商共享长达两年的产量预测。共享可能意味着加强IT网络和计算机以获取实时见解，这需要付出一定的代价。

3. 储存关键芯片甚至晶圆，可能长达六个月的供应量。库存可能需要与首选供应商签订合同或将库存分散到多个供应商中。

在第三点上，丰田被公认为在应对芯片短缺危机方面已在整车制造商中尽了全力，原因之一是它建立了一个芯片库。这种库存哲学与精英IT分析公司建议制造商多年来所做的一切工作背道而驰，即实施即时制造。

丰田甚至采取了将工人派往日本东部的瑞萨电子（Renesas Naka）芯片工厂的计划，以帮助维持其供应链的活力。瑞萨电子在全球汽车中使用的所有微控制器芯片中约占30％。它在三月份的Naka工厂遭受大火，慢慢恢复了100％的产能。

但是丰田是一个例外。IHS Markit最近表示，到2021年第一季度，由于大流行引起的全球车辆损失为130万辆汽车，该季度中国，北美和欧洲分别减少了约35万辆汽车。

供应商可见度不足

在周一发布的德勤研究中，作者指出，在汽车行业芯片危机的中心，人们对复杂的汽车供应链缺乏了解。作者说：“缺乏价值链上下的可见性，导致OEM无法确定与他们决定在2020年春季关闭汽车装配运营相关的潜在风险。”

德勤表示，一些汽车制造商不得不组建危机应对团队，与一级供应商合作，以确保供应承诺。他们还与晶圆和芯片供应商联系，以建立直接的商业协议，并且在未来比以前更远地共享预测-每年共享两次，长达24个月。

建立晶圆库甚至“代理面板”（一种正在测试的六层晶圆封装技术）也出现了一个不寻常的想法。

德勤（Deloitte）建议汽车制造商投资于第三方数据和分析平台，以在其供应链的各个层次建立可见性，这些建议很可能适用于任何行业的制造商。

“鉴于这一挑战的性质，OEM可能需要花费数年的时间来推动其与供应商互动的方式发生根本性的变化，” Deloitte表示。“但是，当前的危机可以起到催化剂的作用……最终解决长期存在的供应链问题。”

德勤的建议是长期的，但是电子元件领域的一些公司正在努力加紧帮助买家找到供应商。

从安富利查看

安富利（Avnet）是位于凤凰城（Phoenix）的500万个组件的在线分销商，它向几乎任何人出售各种组件，但也提供有关新产品开发的设计咨询。安富利与包括Arrow，Mouser和Digi-Key在内的多家知名企业竞争。

安富利（Avnet）在1921年由俄罗斯移民查尔斯·安富利（Charles Avnet）创立后，今年已有100岁。适应性的一个例子是，该公司在第二次世界大战期间组装了军用天线，在1960年代制造了吉他，并提供了十年来验船师登月航天器上使用的组件。它销售各种各样的半导体，到2020年已售出1500万个Raspberry Pi。

如果某电子产品设计有特定的芯片组，安富利可以对供应商进行研究，并提供有关其弹性的见解，甚至建议一两个备用供应商。安富利全球销售支持和供应商开发副总裁Peggy Carrieres说，这种洞察力在芯片短缺期间得到了珍视。

她在一次采访中说：“最重要的部分是你无法获得的部分。” “供应链团队值得担负重任。我们吸引了大量尚未解决供应链挑战的客户。这是业务连续性的问题。”

她说，Avent可以充当客户的指挥中心，包括提供有关如何优化设计以快速推向市场的建议。从几周到长达52周的时间里，客户还可以访问组件的预测。最近几个月，一些绝望的制造商为保持装配线的运转付出了芯片正常成本的三倍。

运营商已经研究了组件供应链数十年，并表示当前的芯片短缺情况可分为四年周期。她认为，目前的短缺将持续18个月至两年，这使她处于大多数估计数的高端。Gartner最近表示，芯片供应将在2022年第二季度达到正常水平，基本上是再过一年。

Carrieres说，供应量将在2022年和2023年有所改善，但到2024年，产量将以较低的速度增长。

像主要的经济学家一样，她关注通货膨胀将如何影响芯片价格，以及不可避免地影响服务器，笔记本电脑甚至汽车的价格。随着电子部件对于电动汽车和先进的驾驶员辅助系统必不可少，各种类型的汽车与计算机越来越相似。据德勤和其他消息来源称，汽车中的电子组件目前占汽车成本的40％，而2002年为18％。

她说：“我预计价格不会很快回到Covid之前的水平。”

当大流行开始将工人送回家时，计算需求激增，但Carrieres感到奇怪，“在什么时候减弱？……增长无法以每年相同的速度继续下去。”

一方面，Carrieres可以肯定：设计人员将需要并且希望在开发应用程序时更加依赖软件而不是硬件。

她说：“创新充满希望。” 从创新的角度来看，这种流行病带来了很多好处。我们想出了使事情正常运行的方法，以及如何以更少的硬件和更多的软件获得更多的功能。”

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